ГОСТ Р 56122-2014 — ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ [РЕЗЮМЕ] #
Пилоту · Общая теоретическая подготовка
ГОСТ Р 56122-2014 служит основой для унификации норм, связанных с использованием беспилотных авиационных систем в гражданской сфере. Он определяет ключевые понятия, общие требования и организационные аспекты, необходимые для безопасного и регулируемого использования БАС в России.
Проверено и актуализировано на 09.09.2026 по тексту стандарта.
Содержание
1. ГОСТ Р 56122-2014 — Основная информация
- Официальное название:
Воздушный транспорт. Беспилотные авиационные системы. Общие требования. - Дата введения:
01 июля 2015 года - Утверждение:
Приказ Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 18 сентября 2014 г. № 1130-ст. Введён впервые. Код ОКС 03.220.50. - Разработчик:
ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации» (ФГУП ГосНИИ ГА) - Стандартизация:
Технический комитет ТК 034 «Воздушный транспорт» - Цель стандарта:
Установление общих требований к разработке, производству, сертификации и эксплуатации гражданских беспилотных авиационных систем (БАС) для обеспечения единообразного подхода ко всем процедурам.
2. Область применения
- Распространяется на беспилотные авиационные системы (БАС).
- Содержит основные требования к БАС и их элементам при разработке, производстве, сертификации и эксплуатации.
- Предназначен для согласования и единообразного подхода ко всем процедурам, касающимся гражданских БАС.
- Действие стандарта распространяется на уполномоченные органы, разработчиков, изготовителей и эксплуатантов БАС и не распространяется на автономные воздушные суда (раздел 3 стандарта).
Предназначен для унификации процедур по проектированию, сертификации и безопасной эксплуатации БАС в гражданской авиации.↑ К оглавлению
3. Основные термины и определения
Раздел 2 стандарта содержит 33 термина (пункты 2.1.1–2.1.33). Ключевые из них:
| Термин (пункт ГОСТ) | Определение |
|---|---|
| Беспилотная авиационная система (2.1.3) | Воздушное судно и связанные с ним элементы, которые эксплуатируются без пилота на борту. |
| Беспилотное воздушное судно (2.1.4) | Воздушное судно, которое предназначено выполнять полёт без пилота на борту. |
| Дистанционно пилотируемая авиационная система (2.1.10) | Комплекс конфигурируемых элементов, включающий дистанционно пилотируемое воздушное судно, связанную с ним станцию (станции) внешнего пилота, необходимые линии управления и контроля, а также любые другие элементы системы, которые могут потребоваться в любой момент в ходе выполнения полёта. |
| Дистанционно пилотируемое воздушное судно (2.1.11) | Воздушное судно, которое пилотирует пилот, не находящийся на борту этого воздушного судна. |
| Внешний пилот (2.1.7) | Лицо, манипулирующее органами управления дистанционно пилотируемого воздушного судна в течение полётного времени. |
| Станция внешнего пилота (2.1.28) | Рабочее место, с которого внешний пилот управляет полётом беспилотного воздушного судна. |
| Линия управления и контроля (2.1.15) | Линия передачи данных между дистанционно пилотируемым воздушным судном и станцией внешнего пилота в целях управления полётом. |
| Полёт в пределах прямой видимости (2.1.21) | Полёт, при котором внешний экипаж поддерживает непосредственный визуальный контакт с воздушным судном с целью управления его полётом и исполнения обязанностей, связанных с обеспечением эшелонирования и предупреждением столкновений. |
| Наблюдатель ДПВС (2.1.16) | Член внешнего экипажа, который путём визуального наблюдения за дистанционно пилотируемым воздушным судном помогает внешнему пилоту безопасно выполнять полёт. |
| Автономное воздушное судно (2.1.1) | Беспилотное воздушное судно, которое не предусматривает вмешательство пилота в управление полётом. |
Примечание: пункт 2.1.33 стандарта повторяет определение пункта 2.1.1 (особенность текста стандарта). Действие стандарта на автономные воздушные суда не распространяется (раздел 3).
↑ К оглавлению4. Ключевые положения стандарта
- Стандарт устанавливает общие требования к БАС и их элементам при разработке, производстве, сертификации и эксплуатации.
- Правила полётов: выполнение полётов и маневрирование БВС — в соответствии со стандартами Приложения 2 ИКАО и федеральными авиационными правилами.
- Предупреждение столкновений: командир БВС (внешний пилот ДПВС) несёт ответственность за обнаружение и предупреждение конфликтных и опасных ситуаций; установлены требования к техническим средствам обеспечения «визуального» эшелонирования.
- Обслуживание воздушного движения: требования к предполётным уведомлениям/заявкам и обозначению планов полётов ДПВС.
- Оборудование: требования к составу оборудования ДПАС (распределяется между ДПВС и станцией внешнего пилота), включая средства обнаружения и предупреждения и системы управления и контроля.
- Связь органа ОВД с внешним пилотом, требования к аэродромам, метеорологическому обеспечению, авиационной безопасности, перевозке опасных грузов и расследованию авиационных происшествий.
5. Применяемые сокращения
Пункт 2.2 стандарта (приведены полностью):
- БАС — беспилотная авиационная система (системы)
- БВС — беспилотное воздушное судно
- БЛА — беспилотный летательный аппарат (устаревший термин)
- БСПС — бортовая система предупреждения столкновений
- ВГА — ведомство гражданской авиации
- ВМУ — визуальные метеорологические условия
- ВЧ — высокая частота
- ГосПБП — государственная программа по безопасности полётов
- ДПАС — дистанционно пилотируемая авиационная система
- ДПВС — дистанционно пилотируемое воздушное судно
- ИКАО — Международная организация гражданской авиации
- ОВЧ — очень высокая частота
- ОрВД — организация воздушного движения
- ПВП — правила визуальных полётов
- ППП — правила полётов по приборам
- СУБП — система управления безопасностью полётов
- ОВД — обслуживание воздушного движения
- СЭБ — сертификат эксплуатанта БАС
- УВД — управление воздушным движением
6. Заключение
ГОСТ Р 56122-2014 закрепляет единый понятийный аппарат и общие требования к гражданским беспилотным авиационным системам: от терминов и сокращений до требований к производству полётов, оборудованию, связи, аэродромам и безопасности. Для пилота БАС стандарт важен прежде всего как источник корректной терминологии (БАС/БВС/ДПВС, внешний пилот, станция внешнего пилота, линия управления и контроля) и понимания места БАС в системе организации воздушного движения.
Стандарт применяется вместе с Воздушным кодексом РФ, Федеральными правилами использования воздушного пространства и федеральными авиационными правилами, которые имеют большую юридическую силу при регулировании конкретных полётов.
↑ К оглавлению- мод. : Среда, 09 сентября 2026