76. Испытания конструкции: статические стендовые, полевые … ↩

Прочность конструкции БПЛА Справочник авиатехника.

Расчёт говорит, что конструкция должна выдержать; испытание доказывает, что она выдерживает на самом деле. Модель всегда неточна: рассеивание свойств материала ±10–15 %, упущенные концентраторы, зазоры в соединениях, «невозможные» для моделирования дефекты. Здесь — порядок статических стендовых испытаний (до и до разрыва), неразрушающий контроль (визуальный, капиллярный, ультразвуковой) и полевые проверки с интервалами инспекции. Статья закрывает цикл: 73–75 задали нагрузки и нормы, 76 — как их доказать.

75. Нормы прочности и жёсткости конструкции БПЛА … ↩

Прочность конструкции БПЛА Справочник авиатехника.

Расчёт прочности говорит, выдержит деталь нагрузку или нет. Но конструкция БПЛА ограничена не только прочностью: прогиб антенной стойки на 3° ломает дальность связи, собственная частота рамы, попадающая в диапазон оборотов мотора, превращает каждый полёт в резонанс, а «прочная» деталь с ресурсом 100 циклов не доживёт до второго сезона. Здесь — типовые нормы (критерии пригодности) по прочности, жёсткости, частотам и ресурсу и как их применять в расчёте.

78. Краш-стойкость: парашюты, энергопоглощение, «жёсткая» посадка … ↩

Прочность конструкции БПЛА Справочник авиатехника.

Шасси (статья 77) рассчитано на жёсткую, но управляемую посадку. А если скорость падения в 2–3 раза больше расчётной — рама сломается, и начнётся «краш»: здесь уже речь не о прочности конструкции, а об иерархии защиты: парашют (не дать упасть), энергопоглощающие элементы (погасить энергию удара), защита полезной нагрузки (батарея, электроника, груз) и пожарная безопасность литий-полимерной батареи (LiPo). Статья закрывает категорию 7: 73–76 — расчёт и проверка, 77 — шасси, 78 — что делать, когда шасси не спасает.

74. Коэффициент перегрузки: расчёт, пределы, порывы … ↩

Прочность конструкции БПЛА Справочник авиатехника.

Статья 73 показала, откуда берутся перегрузки в полёте. Здесь — главный вопрос проектировщика: какое n закладывать в расчёт конструкции? Его ограничивают три предела: режимы использования (виражи, манёвр), срыв крыла (крыло физически не даст большую подъёмную силу), прочность материала. Расчётная перегрузка — минимум этих пределов, умноженный на запас 1,5–2. Разбираем формулы для каждого предела и типичные значения для БПЛА.

77. Шасси: колёса, стойки, амортизаторы … ↩

Прочность конструкции БПЛА Справочник авиатехника.

Шасси — единственный узел, который должен деформироваться по заданию: поглощать энергию посадки, не трогая раму, батарею и электронику. Здесь — типы шасси (колёса, санки, стойки), расчёт пиковой перегрузки и требуемого хода амортизации \((n = 1 + v^{2}/(2sg)) \), нагрузка на колесо (включая «одно колесо в воздухе»), давление на грунт и подбор амортизатора. Формулы напряжений — статья 66, усталость — 67.

73. Нагрузки на БПЛА в полёте: крыло, рама, стойки … ↩

Прочность конструкции БПЛА Справочник авиатехника.

Все расчёты прочности начинаются с одного числа — коэффициента перегрузки n: во сколько раз усилие в детали больше веса. В крейсерском полёте n = 1, в крутом вираже — 2–6, в порыве — до 3–4, при жёсткой посадке — 10–15. Здесь — откуда берутся эти числа для мультиротора и крылатого БПЛА, как считаются нагрузки на раму, крыло и стойки и какие значения закладывать в расчёт (статьи 64–72 дают сами расчёты по найденным нагрузкам).